Forum Gilera Club de France

J'avais acheté ce kit il y a quelques années, ça devrait être bon. Par contre, attention au corps alu de la pompe au démontage/remontage ... très fragile.

Tente chez "Stein dise", sinon, le piston et joint de 41 doit se trouver sur d'autres machines italiennes équipées de Grimeca ou Brembo.
 

GR1 5.jpg   GR1 4.jpg   GR1 3.jpg   GR1 2.jpg   GR1 1.jpg  Dans le manuel de l'utilisateur, il y a quelques différences , notamment pour la bougie et l'huile de boite. Pour le bouton de démarreur, je pense que ta cocotte n'est pas celle d'origine. C'est vrai qu'un bouton qui ne sert à rien, même ch...

Petite différence (entre autres) entre les Saturno françaises et Allemandes, le buzzer pour les clignotants monté sur les versions allemandes.
Un truc qui casse les oreilles et qui équipait les BM de la même époque et que tout le monde supprimait avant d'être sourd. 
 

Merci à vous  Difficile de trouver de la doc pour cette Gilera j'ai récupéré un manuel en PDF qui fait le 50 et les 125 gr1 et TG1 en anglais. J'aurais bien aussi aimer trouver en PDF les vue éclater de toutes les pièces détachées Mais à aucun moment il est indiqué nul part dessus la quantité d'hui...

Une Saturno de Marie avec laquelle je vais rouler y compris dans des embouteillages pour surveiller la pièce à la tâche.
 

Bienvenue Fred !  ... et félicitations pour ton implication à la FFMC et comme membre fondateur de la mutuelle des motards. La TG1 est une petite machine sympa, le moteur est vaillant fiable et plutôt coupleux malgré une certaine rusticité (pas de clapets). D'ailleurs, pour ne pas être la seule ital...

Les premiers exemplaires définitifs sont réalisés. Un exemplaire est monté sur une Saturno pour validation.
 

Au delà des Solise qui ne me posent aucun soucis depuis des années, la NW avec laquelle j'ai fait la sortie du mois de juin est équipée d'une Magneti Marelli lithium depuis des années sans problème. Sur cette moto, j'ai une prise USB qui fait également voltmètre et je te confirme qu'en roulant à rég...

Tu ne restaure pas le tien ?  c'est vraiment qu'un coup de toile émeri et c'est reparti.

Sinon, pour le démarreur de Dakota, demandes lui des photos, entraxe des vis de fixation et nombres de dents du pignon d'entrainement.

A vérifier ?!!  .  Il y a des chances que ça monte. Voir si la puissance et le pignon d'entrainement sont similaire. T'as un démarreur de Dakota ?  
 

C'est d'ailleurs étonnant qu'il soit rouillé de la sorte, vérifies l'étanchéité au remontage ... et évites le Karcher.

Ah oui, il a vraiment une sale gueule !

T'embête pas à démonter les charbons, ponce ton rotor au papier de verre fin, refais les rayures avec une lame de scie, (rotor et piste des charbons)  et remplace l'amortisseur de couple, il devrait à nouveau fonctionner.  

francki a écrit :

jeu. 1 janv. 1970 16:35

1° un charbon (ou les deux ) sont déformé et se coincent entre deux plaquettes, c'est rare.
 

Je ne me souviens plus si c'est deux ou quatre charbons sur les Gilera ?!   
 Quatre, c'est un peu chiant à remettre en place.
 

Solise ! Tu vas sur le site "masolise.com". . Elles sont assez chères mais dure vraiment plus longtemps que d'autre batterie Lithium. ça doit faire pas loin d'une dizaine d'année que j'en ai une sur ma Corsaro et elle fonctionne toujours. Tu peux également choisir la forme de la batterie large et co...

Salut Thierry Pour remettre ton démarreur en état, ouvre le pour voir ce qui se passe à l'intérieur. Quelque fois, un bon nettoyage, vérification des roulements et des charbons (ça serait étonnant qu'ils soient usés avant 100 000 kms). Important, vérifies les masses et la propreté du circuit de puis...

Sur la photo, celle de devant est la définitive, les autres sont "les brouillons" qui ont permis d'arriver à la pièce de devant.  

francki a écrit :

jeu. 1 janv. 1970 16:35

levrier-noir a écrit : ↑

lun. 25 août 2025 17:42

Plus de 30 piges comme tu dit et comme le reste de nos motos d'ailleurs.

Surtout pour les matières synthétique, notamment les plastics durs soumis à de forte variation de température.

 

A mon avis c'est la joint du corps de la valve mais va savoir. D'ailleurs je vends à vil prix un S22 avant neuf de 2023, moins de 300km.....On va dire 35 + le port.   Il est fort probable que cela vienne de la valve. portée/joint.   Essaies d'érraser proprement la portée du joint, on voit sur la ph...

Pour les durites, celles des Saturno sont de meilleure qualité que les NW. Pour le manchon, je ne sais pas trop si ce sont les mêmes mais quoiqu'il en soit, ils ont plus de 30 piges. 

ça se précise !   Je pense pouvoir commencer l'essai première quinzaine de septembre.  
 

Tu peux éventuellement monter la valve avec un peu de pâte à joint ?! 

Possible que a valve soit en cause mais ça ne faisait pas de bulle là non plus. Peut être une porosité dans la jante elle même ? => Les batons de la jante sont ils creux ? L'air sous pression pénètre t'il dans les batons aussi ? Car je n'ai trempé le pneu dans l'eau que jusqu'à la valve (donc périp...

Pourquoi veux tu changer une jante ... " qui ne t'a jamais embêté"  ? 
 

Pour la courroie, c'est contreproductif de trop tendre (fatigue de la courroie, des paliers et roulements inutile). Juste, comme le dit Franck, se référer au manuel, donc serrer le galet tendeur au plus mou. Pour les Ducati, je passe une clef Allen de 6 bien gras ... voir un peu plus entre galet et ...

Zagato a écrit : ↑

mar. 5 août 2025 21:18

Ce qui est drôle c'est que l'annonce est pleine de conseils prétendument simples et peu onéreux pour pouvoir au moins doubler la valeur de la moto....en l'ayant lue je me suis dit, mais pourquoi il le fait pas lui même alors ??

Tout à fait d'accord ! 
 
 

Oui, 0.1, ce n'est pas très significatif ....wait and see  !
 

....et le pot n'est pas gris d'origine !   

C'est moindre mal ! un petit ponçage/nettoyage et tout devrait aller.  
 

Si on en voit une trainer dans une cour, on te fait signe.