Forum Gilera Club de France

bonsoir à tous,
suite au démontage de mon moteur j'ai les coussinets de pieds de bielle qui ont des marques d'usures importantes et mon rectifieur me confirme l'usure de ceux ci, il ne reste presque plus de revêtement cuivré.
il a beau chercher dans ces livres magiques mais impossible de trouver une équivalence

pour réduire les frais j'ai pris sur Lyon un bas moteur et je me suis fait avoir car même défaut que notre amis "caloubk117" bielle coulée à croire que les mecs oublie de mette de l'huile dans leur moteur.

bref retour à mes recherches et gros fiasco . . .

de l'aide me serait bien utile
merci à tous d'avance

patoch

Au salon Moto légende de l'année dernière, il y avait un stand qui vendait des coussinets adaptables, je vais regarder si je retrouve ses coordonnées. Tu parle bien des coussinets sur le mannetons de vilo ?

oui oui
c'est bien les deux demis coussinet du pieds de bielel sur lemaneton de vilbrequin.

ils sont en trois matériaux dont une couche fine de bronze-cuivre pour le frottement.
c'est une technologie très utilisée sur les camions, d'ou le coté costaud de nos moteurs

je t'en remercie d'avance

patoch

patoch1968 a écrit :oui oui
c'est bien les deux demis coussinet du pieds de bielel sur lemaneton de vilbrequin.
patoch

Juste pour info, la tête de bielle est la partie côté vilebrequin, côté piston (sans coussinets mais avec bague bronze) c'est le pied de bielle....qu'il n'y ai pas de confusion si tu devais commander les pièces.
Pas eu le temps de regarder pour les coordonnées, je te dis ça rapidement.

Bonjours à tous et joyeux noël

Je suis ce poste très intéressant car toujours pas de solution non plus.
Merci de me faire suivre les coordonnées pour ses coussinets .
Dans mon cas, s'est moi qui à merder, j'ai nettoyé mes carter avec des chiffon qui peluche
et qui on obstrué les gicleurs d'huile se qui a engendré le manque de lubrification et vous connaissez
la suite.
Comme quoi on veut toujours faire bien mais au final s'est une grosse cata.

levrier-noir a écrit : Juste pour info, la tête de bielle est la partie côté vilebrequin, côté piston (sans coussinets mais avec bague bronze) c'est le pied de bielle....qu'il n'y ai pas de confusion si tu devais commander les pièces.
Pas eu le temps de regarder pour les coordonnées, je te dis ça rapidement.

Exactement
Merci pour la correction j'inverse toujours.
Merci d'avance pour tes informations
Patoch

il y a un vieux dicton de mécano qui dit, que l'on peut toujours oublier quelque chose dans un moteur,(écrous, vis, saletés divers) ça ne changera rien pour nous. Seulement le moteur lui, n'oublie jamais rien, un jour ou l'autre il te ressort tes oublies.

Les coordonnées :
Embiellage Collector www.embiellage-collector.com
contact@embiellage-collector.com

Tel : 03 25 72 13 24
C'est près de Troyes
27 Rue Danton BP2048
10150 Pont Sainte Marie

Voilà voilà j'espère qu'ils officient toujours.

Daniel Dehostingue les a changé il y a très longtemps lorsque qu'il roulait au challenge des monos, franck a ses coordonnées.

je n'ai que son tel

Cela n'apportera rein au débat mais un vilebrequin est est un ensemble bielle manivelle comme une pédale et une jambe de cycliste. Et il va ou le pied du cycliste???
Ben voila, tu ne confondras plus pied et tête de bielle.

J'ai eu à faire avec embiellage collector l'année dernière. Je leur avais acheté un truc qui sert à mesurer le jeu entre le coussinet et le vilebrequin. Ce sont des rectangles de papier, avec un trai rouge dessus. On le met entre le coussinet et le vilebrequin, on serre le pied avec la tête de bielle au bon couple, puis on re-desserre. On récupère le papier, et l'épaisseur du trait rouge (qui a du s'étaler) donne la valeur du jeu.

C'est le plastigauge ? Ce sont de petits fil de "plastique" qui s'écrasent entre coussinet et maneton et qu'après tu poses sur une échelle de valeur fournie avec. Simple et pratique.

C'est ça. Ça m'a servi pour refaire mon moteur de Triumph Spitfire, pour être sûr du jeu aux coussinets.

bonsoir à tous,

j'ai "Embiellage Collector" qui me propose de refabriquer des coussinets de "tête" de bielle

est-ce que des personnes sont intéressé par ces coussinets , le club peut être ?

peut-être , devis?

juju a écrit :peut-être , devis?

C'est en court pour 10 et 20 paires de coussinets.
Par contre pour ceux qui ont la possibilité de contrôler les cotes de leur bielle et de leur manetons je suis preneur pour confirmer les cotes des coussinets.

Bonne soirée
Patoch

Tu m'aurais demandé de vérifier les cotes du filtre à air je l'aurai fait ...pour les cotes du vilo, on va attendre un peu !
Blague à part, tu es le mieux à même de vérifier, vu que ta machine est démontée.
Je ne connais pas le procédé de fabrication des coussinets mais ils doivent pouvoir t'en fabriquer ( ils en font la pub) à l'unité.
Je ne pense pas qu'une série ferait baisser de façon importante les côuts... à voir ?! en même temps, ce n'est pas une priorité du club vu que ce n'est pas un point faible de ces machines ...même si ....

Reste à connaître le prix à l'unité à comparer avec celui d'une petite série.

levrier-noir a écrit :Tu m'aurais demandé de vérifier les cotes du filtre à air je l'aurai fait ...pour les cotes du vilo, on va attendre un peu !
Blague à part, tu es le mieux à même de vérifier, vu que ta machine est démontée.
Je ne connais pas le procédé de fabrication des coussinets mais ils doivent pouvoir t'en fabriquer ( ils en font la pub) à l'unité.
Je ne pense pas qu'une série ferait baisser de façon importante les côuts... à voir ?! en même temps, ce n'est pas une priorité du club vu que ce n'est pas un point faible de ces machines ...même si ....

Reste à connaître le prix à l'unité à comparer avec celui d'une petite série.

en faite c'est pour faire une comparaison de cote sur 2 ou 3 embiellage.

ce serai bête de déclancher une petite série avec des cotes propres à mon moteur . . .
on joue dans les dizaines de microns maxi pour les coussinets.

peux pas t'aider

Combien on connait d'embiellage bousillé en 30 ans. Je parle de ceux ou le changement de coussinets est indispensable. j'en connais 2, sur 1 il a fallu jeter le reste du moteur, sur l'autre un cailloux avait percé le carter. Franchement le stockage de 20 jeux....On risque de se les garder jusqu'en 2300.

Franck Lagaroje a écrit :Combien on connait d'embiellage bousillé en 30 ans. Je parle de ceux ou le changement de coussinets est indispensable. j'en connais 2, sur 1 il a fallu jeter le reste du moteur, sur l'autre un cailloux avait percé le carter. Franchement le stockage de 20 jeux....On risque de se les garder jusqu'en 2300.

Pas faux, d'autant que souvent il y a une petite rectif du manneton qui peut imposer des coussinets majorés.

Franck Lagaroje a écrit :Combien on connait d'embiellage bousillé en 30 ans. Je parle de ceux ou le changement de coussinets est indispensable. j'en connais 2, sur 1 il a fallu jeter le reste du moteur, sur l'autre un cailloux avait percé le carter. Franchement le stockage de 20 jeux....On risque de se les garder jusqu'en 2300.

ça tiendra compagnie aux jeux d'amortisseurs de couple de roue...

Et aux durites qui sont sur mon étagère

ILs ne se vendent pluis les amortisseurs de couple de roue??
C'est dingue, j'en expédiait dans quasi chaque commande à un moment.
On les vend pourtant pas trop cher.

bonsoir,
je comprends vos réponses en plus j'ai des chiffres a vous donner , la paire de coussinet est à 95 TTC par série de 10 paires.
et pour une ou deux paire c'est 190-200 euros la paire . . .

sa fait mal . . . très mal . . .

bref la à part trouver un bas moteur sans avoir le même problème c'est la galère.

à savoir qu'a un moment ou un autre nos moteurs s'usent et c'est le coussinet qui encaisse toute la charge de notre super moteur.
j'aimerai bien voir la tête de ces coussinets sur des moteurs de 25000-30000 km
le mien à 24000 km

c'est pas le genre de chose que l'on démonte lors d'une révision . . .
moi c'est pas curiosité que j'ai regardé et ils avaient des traces d'usures ou le revêtement plomb-cuivré a disparue.

donc avant d'avoir le maneton d'usé je soigne le mal avant son arrivé.

bonne soirée

à 30000 ils sont comme neuf à 60000 aussi 120000 ça doit être pareil et à 160000 rien a signaler de ce côté là je n'ai même pas démonter pour voir parce que si je réutilise ce bas moteur j'ai confiance.

rien est parfait

Franck Lagaroje a écrit :à 30000 ils sont comme neuf à 60000 aussi 120000 ça doit être pareil et à 160000 rien a signaler de ce côté là je n'ai même pas démonter pour voir parce que si je réutilise ce bas moteur j'ai confiance.

Bonsoir franck,
Je suis d'accord avec toi surtout si tu as toujours ete le propriétaire de la moto, helas moi je l'ai acheté tel quel et avec que 24000 bornes et les dégâts sont bien la.
A mon Grand désarroi.
J'ai plus qu'a commander une paire de coussinet a 200 euros ou demonter mon nordwest pour le vendre en pièce détachée . . .
En trois ans j'ai fait deux vidanges changer courroie et roulement je l'entretien ma titine mais je n'ai aucune idee de ce qu'elle a subit avant moi.

200 euros pour sa c'est tres cher mais au moins je maitrise l'etat de mon moteur a 100%.

Je pense que n'importe quel propriétaire aimant sa becane est pret a faire tout quelle roule toujours.

Je t'envie d'avoir un 600 avec tant de km et sans aucuns problemes

Bonne soirée

Je ne crois pas que la solution soit de trouver de Coussinets standard. si les tiens sont abimer le maneton doit forcement être dans le même état. Donc tu doit passer par la case rectif maneton et coussinet en côte réparation. Pour ça il y a des ateliers spécialisé qui fournissent les coussinets AD/OC.
Si tu ne fait pas ça, un jour ou l'autre ton maneton et tes coussinets te rappellerons à l'ordre bruyamment.